由于交通的“潮汐现象”，即每天早晨进城方向交通流量大，反向流量小；而晚上则是出城方向的流量大，更是加重了拥堵现象。针对该情况，在交通导流改造中采取可变车道的方式进行了交通组织，即：早高峰进城车辆多时，增加进城方向车道数，减少出城方向车道数，晚高峰出城车辆多时，增加出城方向车道数，减少进城方向车道数。潮汐车道就是可变车道，城市内部根据早晚交通流量不同情况，对有条件的道路设置一个或多个车辆行驶方向规定随不同时段变化的车道。例如，通过车道灯的指示方向变化，控制主干道车道行驶方向，来调整车道数。

         对潮汐车道进行交通管制时，除了要完善潮汐车道内的交通标志、标线外，还应重点做好入出口段的交通组织和物理隔离，在车道方向变化前做好车道内清空工作。国外对于可变车道的引导设施也进行了严格的规定，形成了一套完善的标志、标线布设规范。特别在可变车道的方向转换过程中，需严格规范车辆的驾驶行为，遵守信号灯指示。例如，美国交通控制设施手册（MUTCD）专门对可变车道标志进行了说明，可变车道主要设包括：龙门架标志、车道控制信号灯、路边标志、路面标线及其他设施（如可移动的支座、管道、交通锥等），早期在高速公路上应用较多。

       在交通流潮汐变化的路段，可根据交通组织管理需求，单独分配一个车道作为潮汐车道，该车道中车辆行驶方向可随交通管理需要分时段变化，应使用潮汐车道标志、车道行驶方向信号控制设施来配合实现车道行车方向随需要变化的功能。

实施方法：交警可根据现场交通情况，通过手持遥控器，控制可变分向行驶车道标志随时调整车道行驶方向；若路口有明显通行特征，在没有突发事件的情况下，交警还可以提前进行程序输入固定标志转换的时间，由它自动变换；此外，控制中心还可以通过仪器监控路口路况，适时使用远程控制手段对标志牌进行控制；若实现计算机联网的路口信号机，还能通过自动识别系统进行辨别并自动调控。西方很多国家采用了一种可变车道，将隔离带变为通过遥控器控制的可移动隔离带，这样可以根据交通流量不同情况，通过变换车道的方式组织交通。

       潮汐车道的物理措施分为三部分：潮汐车道出入口段的交通组织措施、潮汐车道路段上的隔离措施、潮汐车道清空措施。

1）潮汐车道出入口段的交通组织措施如下：

（1）出入口位置设置应科学合理，保证交通流量的平衡和协调。

（2）潮汐车道路段起点前适当位置应设置预告、告示或警告标志，提醒驾驶人注意前方为潮汐车道，如P1所示。

（3）潮汐车道周边应设置公告牌，明确指示潮汐车道位置，并清晰告知潮汐车道运行时间段及运行方向。

（4）潮汐车道入口处应有明显标线，设置物理隔离设施、可变信息板或信号灯，明确指示各车道

2）当前运行情况或要求，如图P2、P3、P4所示。

         潮汐车道出口宜设置物理隔离，同时可变信息板可双面显示车道使用情况，防止对向车辆误入。潮汐车道方向转换时路段内应进行车辆清空，一个过渡期在车道两端禁止任何形式的车辆进入，避免车辆对向相撞；不同道路的清空时间不同，目前国内外对潮汐车道清空时间尚没有明确的规定，而在实践中进行控制和调整，根据潮汐车道的长度、交通流量、车辆速度及道路等级进行设定。

       目前在我国应用于潮汐车道的标志、标线主要采用潮汐车道线（GB 5768 双黄虚线）形式，采用的信号控制为SCATS 系统，并增加LED 板图形化形式，要求按照《LED 可变车道控制标志》要求执行，潮汐车道停止线、停止线处标志设置、地面文字标记等要求符合GB 5768 进行设置。